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<p>五年前的今年夏天,高线的第一部分从Gansevoort街向曼哈顿切尔西附近的西20街开放</p><p>这个项目的成功 - 将废弃的货运铁路改造成设计精美的花园线性公园 - 促使城市努力追随费城雷丁高架桥,芝加哥布鲁明代尔步道和西多伦多铁路只是彻底改造了基础设施工艺品纽约市公共绿道的一些建议,像昆士兰中心的35英里废弃铁路QueensWay等项目位于曼哈顿下东区的地下电车终端Lowline也试图复制几乎神奇的有效的High Line基层组织,精明的房地产经济和高端质量设计的结合所有这些项目都使用High Line引人注目的历史保护修辞:提醒我们,y的工业化进入了人行道走向绿色未来,但这些比较只是这些项目中的一个,与切尔西或昂贵的社区一样理想,享受名人邻居作为盟友,或受益于经济和政治气候2000年中期,纽约前市长布隆伯格在公共空间进行了令人印象深刻的重大投资,利用疯狂的房地产开发步伐来补贴新公园但是,不知何故,过去十年建成的新开放空间 - 所有人都可以免费使用 - 对于一些人来说,恰恰相反:埃莉诺和机会不平等的市长布拉西奥将他的竞选活动置于更公平的纽约愿景中,他的市政厅要求房地产开发商提供的更多让步以及他的前任任期的令人眼花缭乱的增长将产生更经济的观念经济适用房和早期教育市长尚未明确公共空间的任何具体政策方向</p><p>许多新的大型管理和融资在过去的十年中交付的方式,如布鲁克林大桥公园和高线公路新公园通过公私合作和依靠高端住宅开发的大量资本投资不是公共空间政策的唯一要素而且出现与彭博时代目前的政治优先事项不符,以改善纽约的街景策略 - 自行车道建设和车道步行广场的建立 - 取代了Debracio政府十年来消除交通事故死亡的计划</p><p>公共空间看起来不那么公开,不那么美味</p><p>如果是这种情况,可能会有一个教训,即全国各地寻求将未充分利用的基础设施转变为无障碍设施这些转型的资本和运营成本很高,融资情况复杂,时间表很慢</p><p> Lowline项目估计耗资5000万美元,其成功的最大希望使它看起来更像是地下购物中心而不是公园,尽管QueensWay项目估算成本并考虑实施策略 - 由纽约州资助的可行性研究预计将在今年夏天结束467,000美元的赠款 - 一些反建议者认为,重新启动铁路线以增加急需的公共交通能力将在皇后区的这一部分创造更多的公共利益该公园面临财政挑战和政治变化在其他城市进行公园规划项目的景观,其中就业和住房收益被认为比入境更为紧迫g休闲空间,他们可能会从纽约市的Corona Plaza寻找另一个例子来提供H股公共空间模型igh Line的自下而上的转型风格,但可能更可行,不易受房地产市场周期和公共利益的争论影响Corona Plaza曾经是Roosevelt Avenue商店之间的三角形停车场和7号火车的高度这条赛道位于繁华的皇后区,以其多样性而闻名每年开展圣诞灯的本地企业最终成长为一个社区团体,文化机构和广泛的城市机构网络致力于创造一个充满活力的开放空间城市交通 部门(DOT)将提供一个渠道并提供种植者和座位 - 这是DOT在整个纽约部署的弹出式开放空间的低成本,部分套件策略</p><p>但是,这个广场与当地利益相关者和文化团体的其他广场不同继续参与,培养附近的皇后区博物馆,保持变革过程的热情和持续参与,不断评估社区需求和广场,采取渐进的步骤,以回应他们的表演,演示,非正式聚会和各种艺术干预的能力这个空间感觉到可以在Corona Plaza真正宣传的各种活动与高线上的活动截然不同没有公园,没有草,但都将坚固的基础设施变成开放空间都需要持续的社区努力和政府的创造性伙伴关系随着城市的继续为了进化,我们需要更多两种模型但是Corona中显而易见的低成本,灵活的策略广场可能更具重复性许多城市都有工业文物,高架或地下,重新利用所有拥有适量公共和私人资金的城市,街道空间不佳,