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加拿大和澳大利亚:两个汽车行业的故事

<p>随着澳大利亚总理托尼·阿博特抵达加拿大谈投资和贸易,两国都面临着各自制造业基地面临的类似挑战,特别是汽车行业加拿大安大略省的尼亚加拉地区以制造业为主,像澳大利亚一样,其汽车制造商拥有受到来自外国制造商的巨大竞争压力,尤其是劳动力成本的压力然而,政府对这些压力的反应与丰田公司在2月宣布将于2017年关闭,因为雅培政府决定不再提供任何进一步的行业补贴,实际上表明澳大利亚的汽车制造此举恰逢对SPC Ardmona和Qantas等标志性品牌未来的讨论 - 以及工会协议是否为员工提供了不可持续的工资和条件 - 而丰田的戏剧和反击似乎有时像壕沟一样虽然雅培政府抨击行业援助为“公司福利”,但丰田和澳大利亚制造业工会在法庭上将其搞砸了该公司试图重新谈判阿尔托纳工厂企业协议遭到工会的反对,该工会在联邦法院诉讼程序中取得了成功</p><p>现在受到上诉 - 尽管丰田将在2017年停止在澳大利亚的生产联邦政府干预了呼吁以支持丰田的立场相比之下,加拿大似乎采取了更加基于共识的方法来解决类似的问题比如麦克马斯特大学的夏洛特耶茨教授指出,与澳大利亚不同,加拿大并没有放弃其汽车行业,耶茨教授,麦克马斯特社会科学院院长和劳动研究教授,领导麦克马斯特汽车政策研究中心(APRC)以加拿大丰田汽车制造公司为主导的研究机构加拿大福特汽车公司和加拿大汽车工人联盟(现称Unifor)APRC以及支持研发活动的加拿大汽车合作伙伴关系等政府机构代表了确保汽车行业在加拿大未来发展的合作方式</p><p>跨越政治分歧:由斯蒂芬哈珀领导的加拿大保守派联邦政府在其2014年预算中将汽车行业援助水平翻了一番,达到10亿加元,其目标是为加拿大创造和维持加拿大的就业机会,对其国内的竞争威胁汽车行业的主要原因是来自美国的劳动力成本降低 - 而且越来越多的墨西哥美国南部州如田纳西州参与竞标战以吸引汽车业投资 - 不仅仅是直接补贴,还包括税收优惠和土地补助等等</p><p>这给加拿大政府施加压力,要求提供更多的补贴,例如克莱斯勒的德今年早些时候提供援助,以支持其在安大略省温莎市的小型货车工厂(尽管后来得到了这些要求的支持)加拿大联邦和省政府已承诺保留汽车行业,因为它太重要了,不能放手</p><p> Unifor,2011年有112,000名加拿大人直接从事汽车制造工作计算分拆工作,工会表示近40万加拿大人依赖于这个重要部门的持续存在APRC的2013年行业概况显示汽车部门 - 包括11个装配厂大约500个零件和子装配厂 - 占加拿大制造业国内生产总值的8%以上圣凯瑟琳镇提供了一个有趣的一瞥,如果加拿大汽车业最终失败,除了靠近尼亚加拉之外还有多少利害关系瀑布和风景如画的葡萄酒产区周围的Niagara-on-the-Lake,St Catharines(人口约130,000)拥有一个正在挣扎的地方的外观和感觉这是废弃的通用汽车零部件生产工厂,一个覆盖安大略街两侧约17公顷土地的庞大建筑群</p><p>该工厂在经过110年的各种形式的制造生产后于2010年终于关闭在网站上20世纪80年代初,通用汽车在St Catharines雇佣了近10,000名汽车工人 这次倒闭始于2000年,当公司宣布关闭安大略街工厂作为该公司北美业务(包括总工作量减少约30,000人)的一部分进行重组时另一家位于St Catharines的工厂,动力总成发动机生产工厂,雇佣了大约1,500名工人</p><p>事实上,Unifor估计2011年仍有4,

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