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作为另一个搭载平台在澳大利亚推出,这一切如何结束?

<p>除了出租车以外需要个人交通工具的澳大利亚人有很多选择 - 几个月前Shofer,Taxify,GoCatch,Shebah和优步印度的Ola推出,中国DiDi从今天开始DiDi不是一点点玩家该公司通过2500万游乐设施运送4.5亿客户每天这几乎是Uber DiDi公司的五倍,这家公司拥有规模,资源和专业知识,可以挑战优步在车辆共享方面的主导地位,也可以更广泛地在城市交通中产生更好,更有效和更公平的结果</p><p>平台之间的竞争是在短期内吸引客户,这也引发了对行业长期可持续性的质疑出租车在过去是有利可图的,因为政府允许供应有限但在这个新的竞争时代,盈利能力受到威胁,工作条件降级目前没有这些平台正在盈利阅读更多:'他们操纵人的方式真是令人难过':研究一下在2010年亏损3亿美元后,DiDi预计将在2018年实现首次盈利但是,进入中国市场的新进入者正威胁到这一预测同样,Ola计划在2019年实现盈利但是优步在印度的积极战略意味着这远远不能保证在此期间,优步在2017年在澳大利亚获得了4400万澳元的利润,而其母公司在2017年创下了60亿美元的创纪录亏损</p><p>优步澳大利亚去年实现盈利的原因有两种可能的解释,澳大利亚政府改变了法规,有效地终结了出租车卡特尔的统治地位第二,2017年的竞争并不那么多所有这一切都将随着DiDi和Ola的进入而改变我们可能会看到,正如在其他市场中所发生的那样共乘运营商利润收缩阅读更多:工人在gig经济中承担更多风险澳大利亚只是Uber,D争夺市场份额的全球战争中的一个战场iDi和其他竞争对手虽然Uber可能被认为是领导者,但它是一个有争议的立场它已被踢出一些欧洲国家,与Ola在印度的激烈竞争,并被中国买来,而不是DiDi复杂的图片更多的是DiDi,Uber和Ola有一个共同的机构投资者DiDi进一步直接拥有Ola,Lyft和Grab</p><p>优步已经采取了积极的国际战略,很少考虑当地规则,DiDi采取了更加谨慎,战略和和解方法这包括获取当地的共乘服务,吸引出租车运营商加入该平台以及与当地科技公司和监管机构建立关系</p><p>优步破坏澳大利亚出租车市场的难易程度也威胁到其盈利能力因为低价而出现了几个竞争对手应用程序和IT基础架构开发后的进入成本竞争加剧的后果是司机 - 被列为独立承包商 - 不断受到挤压在出租车行业阻止这种动态的唯一因素是国家监管和/或当地卡特尔的出现鉴于服务的面对面性质,有讽刺意味超灵活性最终可能会损害平台的主要吸引力 - 更好的客户体验削减司机薪酬可能是一种下意识和有缺陷的短期反应,可能造成无法弥补的品牌损害并损害消费者体验司机缺乏资源或希望照顾他们的客户平台对他们自己的服务的分类表明“大数据”和更多集成的传输解决方案可能是他们的真正目标DiDi将自己视为“依赖AI能力推进的数据公司”新的移动解决方案和运输技术的突破“同样,优步将自己描述为提供技术的公司法庭诉讼中的“智能手机和技术平台”事实上,Uber和DiDi都将集成和自主运输解决方案视为盈利之路除了组织和控制大量有价值的数据外,优步的计划是整合和简化各种形式的城市交通这可能涉及发展与政府的伙伴关系,在北美已经成为现实加上对无人驾驶汽车的投资,这暗示了一个非常不同的,可能具有可持续性的未来 DiDi有类似的目标,已经在其国内市场提供综合运输服务,其应用程序提供一系列服务,包括出租车,公共汽车和自行车共享DiDi是Uber在资金支持,战争方面的全球霸权服务中最重要的竞争对手胸部,运营规模和数字化能力虽然目前在澳大利亚市场占据主导地位,但随着时间的推移,优步可能会成为这些交通,运输,战争的劣势目前,平台造成的破坏已成本增加竞争导致消费者的票价降低,也给工作条件带来了下行压力不良的工资和工作条件对这个部门来说并不陌生,或者更广泛的工具经济除非政府介入,否则剥削行为将迅速根深蒂固新闻是,如果共乘只是城市交通更大难题的一部分,那么国家监管应该是n对DiDi和Uber这样的老练玩家来说是一种威慑力</p><p>额外的监管可以确保为乘坐者提供更好的结果,同时还需要它们此外,它还可以为客户提供长期更好的服务平台的技术可以帮助解决城市交通问题所以好消息是,如果政府介入,这可能是一场客户,工人和社区仍然可以赢得的战争但是,

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