blog

分享自行车不会让汽车离开,但它们还有其他好处

<p>为应对人口增长,已经采取了许多补救措施 - 其中一项措施是鼓励更多人乘坐自行车上班后自行车共享计划的运营商oBike最近打电话离开墨尔本后,费尔法克斯专栏作家马特霍顿写道:这是一种耻辱真的我们的道路上挤满了单人乘坐的汽车,我们的公共交通系统正在破裂:墨尔本迫切需要创新的解决方案来解决人们周围的问题oBikes可能就是其中之一;但似乎我们和公司都没有准备好城市规划者可能希望,在采用自行车共享计划时,骑自行车将取代(至少一些)他们城市的汽车通勤如果附近有自行车可供出租人们可能会改变他们的旅行习惯但研究表明,只有少数股份自行车用户从汽车中转换,那么谁可能会使用共享自行车以及出于何种目的</p><p> 2015年在英国对该领域的研究进行了最全面和最新的研究</p><p>作者Miriam Ricci博士回顾了30多项研究,主要在西欧,美国,加拿大,澳大利亚和中国进行了研究</p><p>阅读更多:哦不,oBikes正在离开墨尔本!但这并不意味着自行车共享计划已经死亡调查显示,在大多数城市,自行车共享吸引了具有特定形象的用户他们通常是男性,白人和就业人员他们也比年轻人更年轻,更富裕,受教育程度更高人群女性自行车共享用户更注重安全性与常规骑行一样,他们通常避开宽阔的道路,喜欢沿着隔离的自行车道行驶,而且在交通较为平静的地区,女性用户也更有可能在群体中休闲娱乐,特别是在傍晚和正常骑自行车一样,自行车共享参与模式在社会经济上是不平等的</p><p>用户借记卡或信用卡以及车站的地理覆盖范围要求加强这些参与模式</p><p>这些往往集中在CBD和其他富裕地区,或者靠近交通枢纽和大学但研究表明,较不富裕社区的居民在他们所在地区可以使用自行车共享时对于那些使用共享自行车的人来说,一直是研究的关键动力 - 对于那些使用共享自行车的人来说,简单地生活在停靠站附近会导致更多人使用自行车其他人使用它们的原因包括健康和健身,节省旅行时间,享受和节省资金一些用户由于担心自行车被盗,维护和存储,他们更喜欢自行车共享和自行车所有权 - 例如,如果他们住在小公寓,如在中国或欧洲大陆,一些人加入仅仅是因为他们喜欢当地自行车的设计和形象计划与工作相关的目的主导着各地的自行车共享使用年度会员尤其倾向于在工作日通勤时使用自行车休闲用户更有可能在周末租用自行车进行娱乐阅读更多:这是自行车共享计划需要成功的地方男性更有可能使用自行车共享来度过周末的休闲旅程,在公园中女性成员更常见,正如预期的那样,com在非高峰时段静音占主导地位,而非工作目的(主要是休闲)在高峰以外更为普遍总体而言,报告的使用率从每辆自行车每天3到8次不等但可悲的是,在澳大利亚,自行车共享仅产生03-04次出行每个自行车的日子澳大利亚城市的潜在用户指出了以下障碍:特别是头盔被视为减少自发旅行的麻烦这些是在澳大利亚城市骑自行车的主要障碍共享自行车的典型用户很可能是骑自行车者无论如何,这意味着自行车共享并没有导致许多放弃驾驶在澳大利亚,人们从驾驶转向自行车的频率比其他地方更频繁</p><p>例如,墨尔本19%的自行车用户从汽车转换,而对于CityCycle的布里斯班用户来说,这个数字是21%</p><p>在伦敦和蒙特利尔只有2%这个数字可能是在依赖汽车的城市,如澳大利亚州首府,在引入自行车共享之前,已经展示出可持续旅行模式的城市对驾驶替代品的需求被压抑了但是值得注意的是,在许多城市,自行车共享确实取代了步行和公共交通的使用 例如,在墨尔本和布里斯班,大约40-45%的自行车共享用户已经从使用公共交通工具转向,约20%-25%的人来自步行</p><p>在密集的市中心环境中尤其如此 - 大多数车站位于这里在这里,公共汽车和铁路的使用较少,因为自行车共享提供了更低的成本,更快的旅行以及将体育锻炼融入一个人的通勤的机会但在某些情况下,在采用自行车共享方案后,公共汽车或铁路的使用增加了车站 - 特别是在北美城市庞大的城市周边地区这表明,通过铁路连接到中心城市或中央商务区的卫星城镇和郊区的战略性营销自行车共享可以增加参与并支持自行车 - 铁路一体化阅读更多:铁路通道提高了宜居性,但所有区域中心都不平等虽然适度减少驾驶并将公共汽车,火车和有轨电车的一些乘客带走,但自行车共享帮助公司减少自行车在城市中的使用(个人或共享)它还提高了驾驶员对道路上骑自行车者的认识,这有助于使城市自行车更安全作为一种高度可见的交通方式,并且通常具有正面形象,

查看所有